安全评价项目名称:

 江西信江双港航运枢纽工程主体土建工程SW1标

项目名称:

导流明渠及围堰施工安全风险评估

简 介:

江西信江双港航运枢纽工程位于鄱阳县鄱阳镇（波阳水位站）下游4km的饶河上，坝址地理坐标为东经116038′，北纬29001′，是一座以航运为主，兼有其他综合利用要求的航运枢纽工程。主要包括主河道上的枢纽和库区内竹子林、黄沙港、白溪口和磨盘洲5座副坝（磨盘洲2座）。本枢纽水库总库容约10.64亿m3，正常蓄水位以下库容2.28亿m3，船闸级别为Ⅱ级，设计船型为2000t级。双港航运枢纽工程为二等工程，主要建筑物泄水闸、船闸、二线船闸上闸首挡水部分、左、右岸接头土石坝段按2级建筑物设计，次要建筑物按3级设计。

该工程建设主要内容包括枢纽工程、库区工程、附属配套工程等，由中国建筑股份有限公司承建，为总承包施工。

一枯期间，利用左岸预留滩地作为天然围堰挡水，同时做好防渗措施，开挖左岸导流明渠。导流明渠按III级航道标准修建，渠底宽度120m，高程8.00m，通航水深不小于3.2m，转弯半径不小于480m，明渠总长度约2.1km，右侧边坡采用砂肋排护坡的型式，端部采用块石压载，中间部位采用袋装砂压载。基坑开挖料就近临时堆放在明渠右侧沿线，枢纽主体工程基坑上下游围堰同时施工，采用导流明渠开挖料自左岸向右侧进占，纵向围堰（明渠与鱼道之间）也同时填筑，完成后挖除明渠两头的天然围堰，让导流明渠分流，减轻主河床过流压力，进行主河床截流，随后继续开挖明渠至完成。

主基坑全年围堰堰顶高程为21.0m。纵向围堰堰顶高程同主基坑全年围堰堰顶高程，主基坑全年围堰堰顶宽度按8m设计，纵向围堰堰顶宽度也按8m设计。围堰迎水侧及背水侧边坡均为1：3，围堰迎水侧采用块石进行防护，其中截流戗堤以下采用1.0m厚块石防护，以上采用0.6m厚块石护坡，根据水力学特征计算成果，5m/s流速抗冲块石粒径0.5m。围堰背水侧均采用土工布防渗，上铺水泥压浆条，宽10cm，厚5cm，顺坡向间距0.5m，围堰堰体以坝基开挖料为主。

项目建成后，有利于江西省全面融入国家“一带一路”建设、鄱阳湖经济带发展、推动区域联动发展战略，有利于整合岸线资源，真正发挥区域优势，构建铁公水运一体化、内畅外联、高效便捷、绿色低碳、互联互通的综合立体交通体系，强化港航对产业发展的带动作用，推动江西省经济社会又好又快发展。

安全评价项目组长:

王海波

技术负责人:

夏长喜

过程控制负责人:

黄香港

评价报告编制人:

王海波

报告审核人:

戴磷

参与评价工作的安全评价师:

檀廷斌、谢寒梅、苏睿劼

注册安全工程师:

谢寒梅

技术专家:

 /

到现场开展安全评价工作的人员名单:

 王海波、檀廷斌、谢寒梅、苏睿劼

时间和主要任务:

 时间：2018.12.10；主要任务：安全评估

评价报告:

项目基本概况：

江西信江双港航运枢纽工程位于鄱阳县鄱阳镇（波阳水位站）下游4km的饶河上，坝址地理坐标为东经116038′，北纬29001′，是一座以航运为主，兼有其他综合利用要求的航运枢纽工程。主要包括主河道上的枢纽和库区内竹子林、黄沙港、白溪口和磨盘洲5座副坝（磨盘洲2座）。

本枢纽水库总库容约10.64亿m3，正常蓄水位以下库容2.28亿m3，船闸级别为Ⅱ级，设计船型为2000t级。双港航运枢纽工程为二等工程，主要建筑物泄水闸、船闸、二线船闸上闸首、左、右岸接头土石坝段按2级建筑物设计，次要建筑物按3级设计。

枢纽总体布置从右到左依次为：右岸连接坝、右岸船闸、二线船闸、泄水闸（18孔）、连接坝段、左岸鱼道。该工程建设主要内容包括枢纽工程、库区工程、附属配套工程等，由中国建筑股份有限公司承建，为总承包施工，施工单位为中建筑港集团有限公司，是中国建筑股份有限公司控股的企业。

该枢纽布置沿坝轴线全长496.5m。其中：右岸接头坝，长61.50m；船闸长53.4m；二线船闸上闸首长53.4m；泄水闸（18孔）长297m；连接坝段22.8m：鱼道宽8.4m，枢纽管理区布置在右岸大堤岸侧。

本工程总工期36个月，枢纽主体建筑物均采用断航施工，施工期间设置上、中、下游围堰。导流明渠位于双港航运枢纽西侧，长2710m。围堰分上、中、下游三段，上游段围堰长450m，中游段围堰长1459m，下游段围堰长545m，共2454m。

1、导流明渠

一枯期间，利用左岸预留滩地作为天然围堰挡水，同时做好防渗措施，开挖左岸导流明渠。导流明渠按III级航道标准修建，渠底宽度120m，高程8.00m，通航水深不小于3.2m，转弯半径不小于480m，明渠总长度约2.1km，右侧边坡采用砂肋排护坡的型式，端部采用块石压载，中间部位采用袋装砂压载。基坑开挖料就近临时堆放在明渠右侧沿线，枢纽主体工程基坑上下游围堰同时施工，采用导流明渠开挖料自左岸向右侧进占，纵向围堰（明渠与鱼道之间）也同时填筑，完成后挖除明渠两头的天然围堰，让导流明渠分流，减轻主河床过流压力，进行主河床截流，随后继续开挖明渠至完成。明渠开挖时上、下游各预留60m滩地作为天然围堰挡水，采用推土机和挖掘机纵向分段、分条开挖，遵循自上而下施工，形成梯度作业。

明渠宽度大于120m时需要用船机将多余的土方运走，施工较为繁琐，且开挖强度太大；而宽度小于120m时虽然开挖强度和土方平衡没有问题，但明渠内流速太大、冲刷太严重（根据地勘报告，明渠土层抗冲流速为1.0～1.5m/s），造成岸坡不稳定，且向下游航道输送上百万方的砂卵石，数量过大造成航道淤积严重。因此综合分析后推荐明渠宽度取120m。

2、围堰

主基坑全年围堰堰顶高程为21.0m。纵向围堰堰顶高程同主基坑全年围堰堰顶高程。主基坑全年围堰堰顶宽度按8m设计，纵向围堰堰顶宽度也按8m设计。

围堰迎水侧及背水侧边坡均为1：3，围堰迎水侧采用块石进行防护，其中截流戗堤以下采用1.0m厚块石防护，以上采用0.6m厚块石护坡，根据水力学特征计算成果，5m/s流速抗冲块石粒径0.5m。围堰背水侧均采用土工布防渗，上铺水泥压浆条，宽10cm，厚5cm，顺坡向间距0.5m，围堰堰体以坝基开挖料为主。

考虑到本工程河床砂砾石覆盖层较厚，且强透水性强，主基坑全年围堰堰基拟采用厚0.6m的混凝土防渗墙防渗，防渗墙深入基岩1m左右，防渗墙下进行帷幕灌浆，灌浆深度按q≤5Lu线控制，孔距为2.0m。

评价结论及建议：

1、危险、有害因素辨识与分析结果

本项目导流明渠及围堰施工过程中危险因素主要有：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、坍塌、淹溺、高处坠落、火灾爆炸等。

2、一般致险因素风险评估结果

导流明渠施工一般致险因素（危险源）110项，其中Ⅰ级危险源（稍有危险、可以接受或称较小风险）13项，Ⅱ级危险源（一般危险，需要注意或称一般风险）90项，Ⅲ级危险源（显著危险，需要整改或称重大风险）7项。。

围堰评估单元施工一般致险因素（危险源）160项，其中Ⅰ级危险源（稍有危险、可以接受或称较小风险）13项，Ⅱ级危险源（一般危险，需要注意或称一般风险）137项，Ⅲ级危险源（显著危险，需要整改或称重大风险）10项。

3、重大致险因素风险评估结果

导流明渠单项工程不存在重大致险因素。

围堰单项工程存在水上吊运及安装施工1项重大致险因素，其风险等级为Ⅱ级（一般风险）。

4、总体评估结论

本工程导流明渠及围堰施工过程的危险有害因素、风险源是客观存在。上述危险因素、风险源在现有技术条件下可防可控，施工单位落实施工方案及安全措施，加强施工现场管理，可以保障施工安全。

提交时间:

 2019.04.03